peter_2a46m: (Default)
Стараниями Никиты прокатился в воскресенье на паровозике.

Паровоз Л-2342 (Лебедянка, Лебедь)
Год постройки: 1954
Осевая формула: 1-5-0
Диаметр ведущих колес, мм: 1500
Мощность, л.с.: 2100
Скорость, км/ч: 80
Длина, м: 23,7
Вес, т: 102,1
Запас угля (мазута), т: 18(м)
Запас воды, т: 28
В 1947 году предыдущий паровоз серии «П» получил новую серию «Л» по имени своего главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского.
С 1952 года паровозы выпускались на трех заводах. Кроме Коломенского, до 1955 года их строили на Брянском и Ворошиловградском паровозостроительных заводах.
Всего их выпущено более 4 тысяч. Паровозы «Л» работали как на угольном, так и на нефтяном отоплении (на топочном мазуте). Данная машина является «нефтянкой».
«Лебеди» эксплуатировались на всех дорогах СССР до 1980 годов. В последнее десятилетие их использовали и в пассажирском движении. В настоящее время это одна из немногих оставшихся рабочих серий паровозов, используемых в ретро-поездах.
Чих-пых )
peter_2a46m: (Default)
Стараниями Никиты прокатился в воскресенье на паровозике.

Паровоз Л-2342 (Лебедянка, Лебедь)
Год постройки: 1954
Осевая формула: 1-5-0
Диаметр ведущих колес, мм: 1500
Мощность, л.с.: 2100
Скорость, км/ч: 80
Длина, м: 23,7
Вес, т: 102,1
Запас угля (мазута), т: 18(м)
Запас воды, т: 28
В 1947 году предыдущий паровоз серии «П» получил новую серию «Л» по имени своего главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского.
С 1952 года паровозы выпускались на трех заводах. Кроме Коломенского, до 1955 года их строили на Брянском и Ворошиловградском паровозостроительных заводах.
Всего их выпущено более 4 тысяч. Паровозы «Л» работали как на угольном, так и на нефтяном отоплении (на топочном мазуте). Данная машина является «нефтянкой».
«Лебеди» эксплуатировались на всех дорогах СССР до 1980 годов. В последнее десятилетие их использовали и в пассажирском движении. В настоящее время это одна из немногих оставшихся рабочих серий паровозов, используемых в ретро-поездах.
Чих-пых )
peter_2a46m: (Default)
Забежим не надолго в Выставочный комплекс ОАО «РЖД».
Там преимущественно представлены различные модели, но все довольно интересно и мило.

Тренажер машиниста электровоза ВЛ80С. Правда при мне он показывал только Винду, да потом еще дяденька раскладывал на нем пасьянс. Но меня заверили, что все работает.
22 фотографии: )
peter_2a46m: (Default)
Забежим не надолго в Выставочный комплекс ОАО «РЖД».
Там преимущественно представлены различные модели, но все довольно интересно и мило.

Тренажер машиниста электровоза ВЛ80С. Правда при мне он показывал только Винду, да потом еще дяденька раскладывал на нем пасьянс. Но меня заверили, что все работает.
22 фотографии: )
peter_2a46m: (Default)

Продолжим железнодорожный обзор. Сегодня речь пойдет не о девушках с шампанским в руках, как мне бы хотелось, а о вагонах и спецтехнике:
Вагончик тронется, перрон останется: )
peter_2a46m: (Default)

Продолжим железнодорожный обзор. Сегодня речь пойдет не о девушках с шампанским в руках, как мне бы хотелось, а о вагонах и спецтехнике:
Вагончик тронется, перрон останется: )
peter_2a46m: (Default)

Продолжим прогулку по Музею железнодорожного транспорта.
Как я уже писал, мою поездку в этот музей ускорил пост [livejournal.com profile] vitaly, так бы я еще неизвестно сколько собирался. А ведь музей расположен крайне удобно для меня – Рижский вокзал это конечная станция моей ветки! Теперь я выкладываю фотографии практически сразу за камрадом и практически такие же. Нехорошо, да. А что делать?:) Сложно, кстати говоря, снимать во всех этих Кубинках, Монино и прочих местах с большим железом. Узость проходов и габариты экспонатов не дают разгуляться фотографу. Ну и собственная кривизна рук – куда без нее?
Еще 40 фотографий и текст )
peter_2a46m: (Default)

Продолжим прогулку по Музею железнодорожного транспорта.
Как я уже писал, мою поездку в этот музей ускорил пост [livejournal.com profile] vitaly, так бы я еще неизвестно сколько собирался. А ведь музей расположен крайне удобно для меня – Рижский вокзал это конечная станция моей ветки! Теперь я выкладываю фотографии практически сразу за камрадом и практически такие же. Нехорошо, да. А что делать?:) Сложно, кстати говоря, снимать во всех этих Кубинках, Монино и прочих местах с большим железом. Узость проходов и габариты экспонатов не дают разгуляться фотографу. Ну и собственная кривизна рук – куда без нее?
Еще 40 фотографий и текст )
peter_2a46m: (тельник)
Давно собирался посетить Музей железнодорожного транспорта Московской железной дороги – филиал ОАО «РЖД» на Рижском вокзале. А тут у одного из камрадов появился пост о этом музее. Не откладывая в долгий ящик, тронулся в путь и я:

еще 34 фотографии огнедышащего железа и текст )
peter_2a46m: (тельник)
Давно собирался посетить Музей железнодорожного транспорта Московской железной дороги – филиал ОАО «РЖД» на Рижском вокзале. А тут у одного из камрадов появился пост о этом музее. Не откладывая в долгий ящик, тронулся в путь и я:

еще 34 фотографии огнедышащего железа и текст )

April 2017

S M T W T F S
      1
2 3 45678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 29th, 2017 11:55 am
Powered by Dreamwidth Studios